Равноколесники – экскаваторы-погрузчики с задними и передними
колесами одинакового размера. В чем же их преимущество перед
разноколесными собратьями?

В мире экскаваторы-погрузчики с одинаковыми колесами
выпускают несколько производителей. Это шведская компания Huddig
(модели 1260 и 1060) и фины Lannen (модели 8600 и 8800),
специализирующиеся в производстве исключительно данного типа
экскаваторов-погрузчиков. Также равноколесники присутствуют в
продуктовой линейке JCB (1CX, 2CX, 3CX Super, 4CX, 4CX Super), Terex
(970 Elite и 980 Elite), Caterpillar (444E, 434E, 434E Pilot), Hidromek
(НМК 102B, 102S), New Holland (B115B). Все эти модели доступны на
российском рынке, в том числе и техника Lannen, поставки которой в
Россию возобновились в 2008 г.

В чем же их особенности в сравнении с обычными, разноколесными экскаваторами-погрузчиками?

По данным производителей, они заключаются в следующем:

• Шины
  обеспечивают повышенную проходимость, а увеличенная площадь поверхности
  машины снижает давление на грунт и гарантирует отличные показатели
  работы и на мягкой, и на твердой породе. Таким образом, они способны
  работать в условиях, где не могут использоваться машины с колесами
  разного размера, например, при строительстве на незастроенной территории
  или на сельскохозяйственных фермах.
• Полный
  привод, включаемый при работе погрузчиком, и растущая нагрузка на
  переднюю ось при наборе ковша ощутимо увеличивает тяговое усилие.
  Равноколесники также имеют более высокую высоту подъема ковша, а большие
  передние шины повышают несущую способность более тяжелого ковша. В
  результате, увеличивается производительность при погрузочных работах,
  например, при загрузке материала в бункеры, перемещении сыпучих
  материалов, профилировании и погрузке.
• Электронная
  система управления всеми колесами позволяет передвигаться одним из трех
  способов: «обычный режим» — управляются два передних колеса; «след в
  след» — управление всеми четырьмя колесами, используется в ситуации, где
  требуется уменьшить радиус поворота; «крабовый ход» — движение боком,
  используется при работе вблизи стен, канав и других преград. 
• Передние управляемые колеса гарантируют максимальную безопасность на дорогах и высокую скорость передвижения.

  Отдельно отметим модель Huddig 1260,
  которая является также самым большим экскаватором-погрузчиком в мире.
  Он способен развивать скорость до 50 км/ч при движении как по
  автомобильной, так и по железной дороге. Модель снабжена так называемым
  Huddig-шарниром, делающим его вездеходом, способным заезжать на
  железнодорожную насыпь и съезжать с нее в любом месте, а не только на
  переездах. Huddig-шарнир расположен по центру машины, подвижен как в
  вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, что позволяет всем 4-ем
  колесам соприкасаться с поверхностью земли при наезде машины на любое
  препятствие.

  А как же на практике?

  О
  том, насколько востребованы озвученные производителями преимущества, и
  какие могут быть недостатки у равноколесников, рассуждают пользователи Форума Экскаватор Ру:

  Плюсы

• Высокая
  проходимость и маневренность. В грязи на передних маленьких колесах
  делать нечего. Например, на JCB между 3CX (маленькие передние колеса) и
  3CX Super (равноколесник), радиус поворота (на асфальте) на маленьких
  меньше, чем на обоих управляемых. Как это ни парадоксально, но угол
  поворота слишком маленький — упирается большое колесо в стрелу
  погрузчика, и в итоге общий градус поворота двух колес меньше, чем
  поворот одного маленького. Исключение – экскаваторы-погрузчики Terex, и
  модель Caterpillar 442 (передние колеса маленькие, но предусмотрен
  управляемый задний мост).
• Грузоподъемность.
  На больших передних колесах можно смело маневрировать с грузом по
  плитам, ямам и прочим рельефам наших строек. На маленьких легко на
  повороте с перепадом смять резину.
• Чем больше колесо — тем выше протектор, и, как результат, меньше возможностей наткнуться на арматуру или порвать бок.
• При погрузке самосвалов, если случиться дотронуться до него — упретесь колесами, а не радиаторной решеткой. Мелочь, а приятно.
• Взаимозаменяемость.
  Если порвал любое из 4 колес, всегда есть возможность закончить работу
  на 3-х. Мертвое колесо ставим спереди справа, слева между мостом и рамой
  что-нибудь подкладываем, и в бой! И для механиков удобно — купил про
  запас пару колес, и вози их между машинами и шиномонтажем. Из личного
  опыта: на три погрузчика — одно запасное колесо. Но, если посмотреть с
  другой стороны, это минус — маленькое колесо можно закинуть в багажник
  легковой машины и отвезти в шинку, а для большого нужна как минимум
  Газель.

Минусы

• Приходится «смотреть на мир» через узкое окошко — между стрелой, ковшом и колесом. Но привыкаешь.
• Сложность.
  На JCB, New Holland частенько «глючат» датчики, блоки управления, и др.
  электроника. Правда, чаще всего в гарантийный период… Результат — то
  зависнет транспортное положение (это когда управляются только передние
  колеса), то крабовый ход. В общем, неприятно и не серьезно для грантов.
• Могут
  возникнуть дополнительные сложности с сервисом. Машины с маленькими
  передними колесами сейчас все полноприводные, проще в обслуживании и
  более надежны, а технические характеристики лишь немногим уступают.
• Крабовый ход — хорош для парковки на спор, в работе не востребован.
• В
  разговоре с одним человеком, у которого в парке около двух десятков
  экскаваторов-погрузчиков, спросил, сколько равноколесников. Он сказал
  что НИ ОДНОГО, потому что передние большие колеса нужны в основном, если
  машина 80% времени проводит на работе погрузчика. Если упор в работе
  идет  на обратную лопату, какие передние колеса совершенно без разницы,
  поскольку машина на ковше и аутригерах висит.

 Выгодня аренда экскаватора — погрузчика